長安福特-蒙迪歐-致勝
蒙迪歐-致勝是國內第一款主打運動特質的中型車，它擁有同級別中超長的軸距，造型設計方面使用了很多時下流行的元素，但由于之前在動力上的表現有些不太盡如人意，讓它在銷售上并沒有預期的火爆，而且邁騰、君威的渦輪增壓車型受到很多消費者的追捧，讓福特看在眼里急在心里。
本次廣州車展，長安福特也推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，配合PowerShift技術的雙離合變速器，讓它恢復了本來的運動特質。據悉這款車將于明年第一季度上市，在上市之前，我們先來看看它的發動機與其他品牌有何不同之處。
蒙迪歐致勝2.0T所使用的是一臺GTDi缸內直噴渦輪增壓技術的4缸2.0升發動機，這臺發動機最大的輸出功率為203馬力(149kW)，最大扭矩為300Nm。它的渦輪增壓技器里面使用的是一款小型低慣量轉子，該轉子最高可以以每分鐘20萬轉的速度運轉，這樣使得渦輪的葉片更加容易被廢氣驅動，使發動機在每分鐘1500轉或者更低的轉速時就可以獲得最大的扭矩，將渦輪的遲滯降至最低的限度。其實對于此渦輪上的數據，其他品牌的渦輪也基本相同，差距并不是很明顯。
縱觀福特的發動機產品線，并沒有渦輪增壓發動機，其實這款發動機本身是沃爾沃旗下的產品，增壓器是沃爾沃和Borg-Warner Turbo System(博格華納渦輪制造技術)以及鋼材制造商Benteler Automotive所共同研發而成。這個渦輪增壓器的代號為K03，是目前市面上同級中體積最輕巧的。在設計上有別于傳統的是，這款發動機將渦輪本體與排氣歧管合為一體；同時材質上也采用片狀鋼材打造，而并非是常見的鑄造方式。
國內的用戶對此款發動機其實并不陌生，它一直使用在沃爾沃XC60上，12月1日上市的沃爾沃S80L 2.0T上也是使用的這款發動機。雖然現在沃爾沃已經不屬于福特旗下，但這臺發動機開發和生產時都屬于一個大家族，所以福特使用了與沃爾沃相同的動力總成也就不足為奇了。由于蒙迪歐-致勝2.0GTDi剛剛上市，我們暫時沒有測試數據。
這里面有個比較陌生的詞匯——低慣量轉子
慣量：是一個物體運動的慣性量值，也是伺服電機的一項重要指標。它指的是轉子本身的慣量，對于電機的加減速來說相當重要。一般來說，小慣量的電機制動性能好，啟動、加速、停止的反應很快，單從響應的角度來講，電機的轉子慣量越小越好。
這臺2.0GTDi發動機在技術上還應用了進排氣可變氣門正時系統和正時鏈條技術，在不同轉速下優化缸內氣流，更合理、更精準的控制進氣量和排氣速度，提高發動機效率和性能正時鏈條的應用，是后期的用車成本所有降低。
蒙迪歐致勝在空間上表現的非常優秀，身高1.8米的體驗者坐在前排時，座椅調至最低位置，頭部空間表現有一拳多，雖然座椅調到了最低，但是這個位置也是很合適駕駛的，并沒有影響駕駛者的視線；作為中型車，后排空間當然也是購買者很關注的，它擁有同級車中最長的軸距，達到了2850mm，當1.8米的體驗者坐在后排時，腿部空間達到了兩拳的距離，座椅的包裹性也同樣很出色，舒適性絕不輸于其它主流商務用車。
在配置方面，蒙迪歐-致勝同樣表現的毫不遜色，儀表盤上大尺寸的行車電腦，顯示信息非常豐富，駕駛者可輕松的了解車輛的狀況；無鑰匙系統裝配在這個級別的車中現在也不罕見了；全系標配前排側氣囊，高配車型上還有頭部氣簾，將被動的安全性大大提升；五級調節的座機加熱功能也出現在蒙迪歐致勝的配置單上。
小結：
蒙迪歐-致勝在氣質上表現的動感、時尚，配備了2.0T發動機的它從里到外都體現著運動的特征。消費者對于渦輪增壓發動機還是非常接受的，但從上市的時間上看，蒙迪歐-致勝2.0GTDI似乎來得晚了一些，能否有個好的市場表現，還是讓我們拭目以待吧。
