奇瑞汽車-瑞麒G5
瑞麒是奇瑞汽車向中高端市場進軍的品牌，瑞麒G5是第一輛搭載自主品牌研發的2.0T發動機車型。提起瑞麒G5這個名字，大家都不會感到陌生，因為它是中國自主品牌第一個去跑紐博格林賽道的車型，首先不說它的成績如何但敢于嘗試就已經讓很多車友對他刮目相看了。
瑞麒G5的車頭很厚重，搭配長方形的讀個進氣格柵，使整個前臉多了幾分豪華車的派頭；車尾的表現和車頭一樣，很飽滿，整體線條很流暢，在外形的設計上，瑞麒G5表現的很和諧，莊重大氣的造型讓人感覺官氣十足，這在自主品牌的設計中可真是不多見，提升了它本身的檔次感。
瑞麒G5搭載的是奇瑞自主研發的發動機，它使用了廢氣渦輪增壓中冷技術(Turbo Charger with Inter-cooler)，縮寫為TCI，這套系統的原理是用發動機排放出的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，并通過中冷器冷卻增壓后的潔凈空氣，提高氣缸進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。
這里提到的VNT是渦輪增壓器的一種，是可變噴嘴渦輪增壓器的意思，它又稱VGT，可變幾何截面增壓器。在渦殼內部的葉輪上環上分布有流線型導向葉片，在發動機高速時基本全部打開，廢氣流經的截面最大，這時與普通增壓器沒有什么區別。
VNT在低速時，導向葉片會將廢氣流經的截面開得最小，因為排氣節流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦后形成較大的壓差，流經導向葉片的廢氣流速加快，從而驅動渦輪葉片轉得更快，使壓氣機端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣發動機可以解決低速空氣量不足的問題，將扭矩提高。
2010款瑞麒G5 2.0TGDI使用的發動機是在這款2.0TCI發動機的基礎上增加了缸內直噴技術，我們在前面已經對缸內直噴技術做了解釋，在這里就不再多說了。這款發動機雖然使用了可變氣門正時系統，但是后期保養費用較低的正時鏈條并沒有出現在它身上。通過缸內直噴技術的應用，發動機的功率和扭矩分別提升到196馬力(144kW)和290Nm，已經完全可以與合資品牌的發動機相抗衡了。
奇瑞最初是與奧地利AVL公司共同開發自主的ACTECO發動機，這一系列的發動機在技術上中規中矩，并沒有技術亮點，動力輸出也很一般，不過ACTECO發動機系列的推出為奇瑞日后研發更先進的發動機奠定了基礎。這臺2.0TGDI發動機就是奇瑞最新推出的多款自主知識產權發動機之一。
瑞麒G5的內飾設計的很樸素，上灰下米的配色，在顏色上表現的很清淡。整體表現十分簡潔，直線條的樣式給人很硬朗的感覺。方向盤的樣式有些死板，缺乏一定的立體感；儀表中間的顯示屏黑底白字，現實很清晰并且還有中文提示，人性化很強；手剎的設計個性化很強，但是在材質上表現的不是很好。
在空間上，1.8米的體驗者坐在前排是，頭部空間有4指；坐在后排是，頭部空間和腿部空間都有一拳的距離，這樣的表現雖不能給駕乘者帶來壓迫感，但也表現的夜算不上出色，只能是一般水平。瑞麒G5不但給后排的乘客配備了空調出風口，而且出風口還可以獨立開關和調節風量的大小，舒適性方面做的挺到位。
我們之前對瑞麒G5 2.0TCI車型進行了試駕，2.0TCI發動機動力響應比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發動機的后勁很足！與君威2.0T發動機那強勁的動力比還是有一段距離的，但瑞麒G5這款發動機的動力對于應付日常完全沒有問題的，6速手動變速箱的配合干凈利索，沒有拖泥帶水的感覺。
小結：
奇瑞在發動機的技術上已經屬于自主品牌中的領跑者，瑞麒G5無論在配置上還是價格上都表現出了自主品牌的優勢，但在細節的做工上，還有提高的余地。瑞麒G5 2.0TGDI的推出，表現了奇瑞汽車在發動機技術上的發展和領先，也讓國人對自主品牌未來的發展充滿了信心。很遺憾的是，我們暫時還沒能拿到瑞麒G5的測試車，也請大家耐心等待。
總結：
這四款使用2.0T發動機的中型車，論動力上的表現君威拔得了頭籌，但由于邁騰使用了DSG變速箱，讓它在加速的測試中以微弱的優勢贏得了勝利；蒙迪歐致勝的2.0T車型來得似乎晚了一些，要想贏得市場還要看營銷的表現了。瑞麒G5作為自主品牌在2.0T車型的先驅者，增加了人們對自主品牌未來發展的信心，在同級別中它性價比表現的最好，但在細節的做工上還需關注和加強。
