2011廣州車展新車亮相之高性能車篇(9)

上海大眾Polo GTI

POLO GTI國內(nèi)正式申報圖

　　新一代POLO GTI在國內(nèi)公開展示，已經(jīng)一年多了，在本次2011廣州車展很有可能首亮。在此之前，我們就首先曝光了其申報圖紙。但時至今日，遲遲未見上市，根本原因，無非兩點，一個是大眾不愿與高爾夫6的定位發(fā)生沖突；另一個則是1.4T+DSG的產(chǎn)能確實有限，僅能勉強滿足大眾各種主力車型的需要。而1.2T尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，何時裝車，猶未可知。

POLO GTI國內(nèi)正式申報圖

　　我們已經(jīng)拿到了第一批POLO GTI試裝車的諜照，可以對未來的計劃做一個概括的總結。準確的說，這是一臺測試車，用國產(chǎn)2011款新POLO的車身，全面改裝了進口POLO GTI的動力、剎車與底盤懸掛系統(tǒng)。除了外部的標識，和運動小包圍套件，其外觀造型及車身結構與未來的POLOGTI大同小異。

POLO GTI國內(nèi)正式申報圖

　　潛在消費者最為關注的，就是國產(chǎn)POLO GTI將搭載何種動力總成。從POLO GTI試裝車的機艙諜照，可以看出，與國產(chǎn)高爾夫GTI的CGM型2.0TSI，以及進口尚酷1.4TSI的CAV型雙增壓發(fā)動機皆不相同，國產(chǎn)POLO GTI，將搭載簡配了機械增壓裝置的，國產(chǎn)CFB型1.4TSI的最新型號。簡而言之，與國產(chǎn)高爾夫6-1.4TSI的動力總成基本一致。額定功率在96KW上下，明顯低于國產(chǎn)高爾夫GTI的147KW和進口尚酷1.4TSI的118KW，但因為車身重量較輕，實際動力表現(xiàn)也可圈可點。

POLO GTI國內(nèi)正式申報圖

　　國產(chǎn)POLO GTI直接采用了歐版的運動懸掛系統(tǒng)，雖然前麥弗遜/后半獨立非驅動橋的懸架沒有變化，但調(diào)教更為硬朗。預計ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)將成為標配，高配版本還會提供EDL電子差速鎖和XDS電子限滑裝置。與此同時，剎車系統(tǒng)也升級到原裝進口的前后盤式剎車，紅色的剎車卡鉗更是讓粉絲熱血沸騰。可惜，因為動力性能較低，后剎車盤的規(guī)格尺寸略低于歐版POLO GTI，但絕對夠用。輪胎配套廠家是鄧祿普，與當年的展示版本一樣，型號為215/50R16，與之相比，更加注重舒適性，但明顯優(yōu)于普通版POLO的185/60 R15。當然這僅僅是測試車，明年量產(chǎn)型號的高端版本，很可能換裝大眾GTI家族標志性的戰(zhàn)斧鋁合金輪轂。

POLO GTI內(nèi)飾實拍

　　首批上市的POLO GTI，主要分為1.2TSI和1.4TSI兩種排量，除了常規(guī)的5速手動變速器，還會搭配7速干式雙離合DSG自動變速器。 預計入門的1.2TSI型號，價格將略低于高爾夫1.4TSI，起價在￥12萬元上下，而高端的1.4TSI版本則與之大體相當，分布在￥13萬～15萬 元區(qū)間。雖然價格略高，叫好不一定叫座，但肯定會打造全新的品牌形象，為合資品牌A0級小鋼炮車型，樹立新的價格標桿。