科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習慣了它過于穩健的起步，進入中高速段后它始終保持著運動員般的素質。扎實的底盤功力使科魯茲很可能成為本場對比中的操控最佳車型，但較大的自重帶來的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無論是前排還是后排乘客，都不會產生對乘坐舒適性的質疑。然而本場最小的軸距和第二小的車身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關注和認可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現出非常穩定的特點。
關于四款車的配置，實在難以給出恰當的比較，因為我們拿到的試駕車并非互相對應的型號和價位，例如朗逸的GPS在今天獨領風騷，但其實其它幾款車也大都可以選裝，類似的細節配置各車區別并不大，還是要根據車主的需求來選擇。總結起來，在價位和款型相當的四款車之間，我給各位準車主的建議是，追求個性化，可以考慮世嘉；追求時尚，就出手科魯茲；想要一份安逸，自然要選擇軒逸；而對于那些事業為重的男主人，穩重的朗逸就會脫穎而出了。
