怎么才能在保證原有的節能基礎上讓小排量發動機爆發更多的功率呢？現在大多數廠家采用的解決方式是渦輪增壓技術，它用更少的汽油跑出了更快的成績，就在我們抱怨像蒙迪歐致勝這樣具備一定駕駛樂趣的B級車卻在動力表現上不太給力時，福特一臺新型四缸渦輪增壓發動機終于裝進了致勝的發動機艙，與此同時還帶來了一臺與之匹配的雙離合器變速箱。
新發動機被分為高功率和低功率兩個版本，我們本次體驗的車型為240匹馬力的高功率版，這臺發動機為什么會有如此出色的數據呢？不僅僅因為渦輪增壓器的應用，其中還包括進、排氣雙可變氣門正時系統和燃油直噴技術。PowerShift雙離合變速箱負責將240匹馬力傳遞至半軸，而其中的動力損耗僅有5%至7%。不過新致勝的改變還不僅如此，我們依舊先從外觀說起。
新致勝的車頭部分多處都進行了重新設計，中網和進氣格柵都與老款車型有所不同，中網取消了鍍鉻橫條，而下進氣格柵整體造更加靈動，霧燈部分的整體輪廓也因為要與新增的日間行車燈融合而被簡單做了改變。發動機罩增加了兩條向上隆起的線條，凸顯運動感的同時也讓人感受到下面的發動機不同凡響。
車身側面與老款車型幾乎沒有區別，車窗上沿的鍍鉻條被取消，讓整車側面整體感、運動感更強。前輪拱旁的Ecoboost標識正是指其搭載的新款渦輪增壓發動機，使用Ecoboost標識的車型也意味著同時搭載了PowerShift雙離合器變速箱。
小尾翼被取消了，后備箱上沿被自然地折出了一個整體的擾流區域用來代替它的作用，實際使用效果不知道會不會與之前的尾翼相當，但至少視覺上略遜一籌。尾燈內結構發生了變化，白色的區域更大，與尾燈整體輪廓保持一致，保險杠造型也更加復雜了一些。一個值得注意的細節是，老款車型的雙出排氣正好隱藏于尾杠內，整體感很強，而新款車型的排氣尾喉突出一塊兒，感覺像是沒有裝到位。
