[愛卡汽車鄭州站 資訊 原創]
春節一過，車市似乎還沒有從節日的氣氛中回過神來，少有新車上市，各廠商的宣傳計劃也都還停留在紙上。不過有些平淡的車市也有一些閃光點，最近有兩條關于合資國產的消息被媒體炒得沸沸揚揚。一個是路虎捷豹與民營車企長城傳出了合資的傳聞；而另一條則是斯巴魯牽手奇瑞又有了新的進展。盡管目前還都只是媒體一方面的報道，各廠商對合資進展也都守口如瓶，但顯然業界和消費者對此都非常關注，能否合資將對路虎捷豹以及斯巴魯未來在中國市場的發展產生深遠的影響。
下文將介紹目前路虎捷豹和斯巴魯合資項目的進展以及發展始末，解讀器合資的背景和可能性，并且在文章的后面還將對合資成功后可能國產的車型進行預測和分析。
路虎捷豹牽手長城：路虎捷豹需放棄CKD組裝的想法，深入合作才有進一步的可能性
按照汽車業普遍規律，3萬輛的年銷售量是跨國汽車企業在中國進行國產化生產的門檻。而路虎方面的最新數據顯示，2010年路虎中國銷量翻番，達到23500輛，中國成為僅次于英、美的第三大市場，今年其銷量完全有可能邁過3萬輛的門檻。
早在去年五月份，捷豹路虎就傳出了將在中國建廠的消息。據外媒報道，捷豹路虎計劃在中國投資一億英鎊，打造一個年產量為5萬輛的工廠。新的工廠能夠容納5000名工人，預計前三年將輸出15萬輛汽車。
路虎在國內CKD組裝的方案很難獲得國家發改委的審批
路虎、捷豹國產的傳聞因這兩家的高層參觀長城汽車工廠而達到頂峰，長城也因此成為繼江鈴、奇瑞、長安、吉利等車企后，又一個捷豹路虎國產項目的“緋聞”對象。
長城汽車去年與天津市政府簽訂了“長城汽車天津30萬輛乘用車項目”，年產能為30萬輛的新工廠將生產B級轎車和高端SUV等乘用車，工廠2015年投產。從產能上來看，長城具備了路虎國產的條件。
長城希望能與合資伙伴共同開發，而不僅僅只是成為一個代工廠
不過長城與路虎捷豹的合作也存在很大的變數，據長城汽車高層介紹：“長城汽車目前主要精力還是放在堅持發展獨立的自主品牌上面，不排除與國外企業合資，但長城汽車一直堅持在擁有獨立知識產權的基礎上，與外方共同開發、聯合生產，這是合資底線。”而路虎捷豹僅僅只是希望以CKD組裝的方式在國內生產旗下的產品，顯然這與長城的合作初衷同樣存在很大分歧。
2011款神行者2另外如果路虎捷豹僅僅只希望以CKD組裝的方式在國內生產汽車，其合資項目也很難通過國家發改委的審批。路虎捷豹的國產必須以擁有發動機工廠和自主品牌開發項目為前提，其國產率也不會太低。所以兩家廠商最終達成一致的可能性是存在的，就看路虎捷豹國產的誠意有多大。
斯巴魯牽手奇瑞：奇瑞希望借此突破向上發展的瓶頸，而斯巴魯希望能在合資后獲得更多話語權
斯巴魯的全球銷量在60萬輛左右。美國、日本和中國是其全球三大市場，其中美國市場去年的銷量為26萬輛。而中國作為第三大市場，去年銷量為5.7萬輛，2009年僅有3.5萬輛，增勢非常迅猛。按照這一銷量來看，斯巴魯也具備了國產的條件。
奇瑞希望借合資取得品牌上的突破
早在去年年底，就有日本媒體報道稱，斯巴魯與奇瑞已正式進入合資交涉，斯巴魯母公司富士重工計劃在2011年投資300億日元 (約合24億元人民幣)在大連建設合資工廠，2013年將正式投產，初期產能為5萬輛，逐漸將達到15萬-20萬輛。
斯巴魯希望中國市場能成為其增長的突破口
而奇瑞并不是與斯巴魯傳出“緋聞”的唯一車企，此前相繼有一汽、上汽、北汽以及江鈴、力帆等國內車企傳出與斯巴魯進行合資談判的消息。
對于斯巴魯來說，之所以選擇奇瑞，是因為此前奇瑞沒有合資經歷，與奇瑞合資，斯巴魯受到的重視程度更高；而且與奇瑞現有的產品線并不沖突；另外目前奇瑞也急于選定一家合資伙伴，可能會給斯巴魯更多的優惠條件。
斯巴魯森林人有望成為首款國產車型
除了斯巴魯外，此前奇瑞也與路虎捷豹傳出過合資的消息，不過最終并沒有達成協議。據分析，奇瑞急于合資是因為目前的發展遇到了較大的瓶頸，特別是在品牌上，奇瑞希望通過合資能提升其品牌形象，另外從合資伙伴那獲得更加高端的技術平臺或者共同開發也是奇瑞如意算盤的一部分。
