車型二：寶馬X5
推薦：2011款 xDrive35i 豪華型(售價：98.90萬元)
寶馬X5從誕生時起便定位于SAV車型，也即Sport Activity Vehicle——高性能運動型多功能車。奔馳ML、奧迪Q7、大眾途銳乃至保時捷卡宴等高檔豪華SUV車型都是它的直接競爭對手。
寶馬X5
2011款寶馬X5在外觀上做了很多細節上的變化，前霧燈移至更靠近中網的位置，保險杠兩側的前進氣口樣式也發生了變化。尾部的變化 主要有三點，后反光板和保險杠的樣式也發生了改變，排氣孔也由橢圓變為了圓形。內飾方面沒有多大改變，還是以往X5的傳統。中控臺上木 紋裝飾板以及鋁制裝飾條的組合體現了它豪華運動型車的定位，也提升了內飾的檔次。
全新的3.0L單渦輪雙渦管增壓直列6缸發動機比老款同排量自然吸氣發動機在性能上進步明顯，最大功率225Kw/5800rpm，1200-5000rpm可以釋 放400N.m。配合8檔手自一體變速箱，官方0-100加速時間僅僅6.8秒，最高車速可以達到235km/h，這對于一款自重超過2噸的SUV來說，公路性 能是非常出色的。可以說寶馬X5對駕駛者任何的操作都會準確的執行，那種人車合一的公路駕駛感受不是一般的車型所能達到。
得益于輕質鋁的智能應用，寶馬X5的雙球節彈簧減震支柱前橋提供獨特的動態操縱和高度靈敏的轉向。更輕的前橋平衡前后之間的車橋負載， 直接的結果就是懸架和轉向系統的迅速響應。高度剛性的對角前橋副車架進一步增強了這一點，它同時還支撐著轉向器、橫向擺臂和推桿以及 防側傾穩定桿。
寶馬X5后懸掛采用整體鋁制后橋，不僅重量更輕，而且自調標高后懸掛系統通過為集成到后橋總成的氣缸充氣來提升底盤高度，以此抵 消了可能造成問題的趨勢。氣壓由電動控制的輔助壓縮機維持。壓縮機獨立于發動機運轉，并且可以根據需要單獨調整。保持穩定的底盤高度 對于寶馬X5的動態操控至關重要。拖動或運輸重負載可能導致不平衡的輪胎磨損。另外，向上傾斜的大燈燈光可能會造成對面駕駛員的炫目。 BMW自調標高后懸架系統可排除這些潛在的危險。除開胎壓監測之外，X5還擁有寶馬特有的0胎壓設計，通過特殊的輪胎技術，寶馬在輪胎扎破 后仍然可以用80公里/小時的速度繼續行駛150公里，為我們維修帶來了便利 。
寶馬xDrive的動態行駛控制系統，通過后橋上的差速器，利用電動機和一組復合齒輪和兩個離合器在前后橋同時實現動力的分配轉移。換句話 說，寶馬xDrive能在保持前后動力分配比率的同時，向車身一側車輪傳遞動力。值得指出的是，作為一款所謂運動型多功能轎跑車，X6盡管不 具備奔馳GL那樣的底盤調節功能，但25.1°的接近角和達到25.5°的離去角已經很夠格，達到甚至超過了很多SUV的水平。
對購買xDrive的寶馬X5車型的客戶來說，也許他們不會開著愛車去越野，但這并不意味著這套系統沒有了發揮的余地，濕滑的路面或是 非良好路面也是其大展拳腳的舞臺。也許駕駛者并沒有在意這套系統是否在工作，其實出色的動態穩定性正是xDrive發揮作用的體現。
