車型六：奔馳GLK
推薦：2011款 GLK 350 4MATIC(售價：72.80萬元)
奔馳GLK的方正輪廓和切割式線條設計非常另類，因此很輕易便能被辨認出來；大尺寸的進氣格柵與C級如出一轍，巨大的三叉星標志 一點也不低調的鑲嵌于中央，棱角分明的前大燈也表現出不一般的力量感。相比外觀，奔馳GLK的內飾低調了一些，也許是與C級共用平臺的原 因，在奔馳GLK的內飾上能看到很多它們的共同之處。奔馳GLK的整體設計非常簡潔，黑色的方向盤與中控臺略顯呆板，但還是能讓人一眼便認 出這是一輛奔馳。
奔馳GLK的3.5升發動機看上去在豪華SUV陣營中并不起眼，最大功率不過200kw，而2400-5000rpm可以釋放350N.m峰值扭矩的特征卻讓其 性能不俗，配合7檔手自一體變速箱，換檔極為平穩，關鍵時刻能直降四個擋，幾乎感覺不到動力中斷，官方0-100加速時間僅僅6.5秒，最高車 速可以達到230Km/h，相比我們提到其他車型，不到1.9噸的車重是加速迅猛的一個關鍵。
奔馳GLK的前麥弗遜配三連桿式懸掛+后多連桿獨立懸掛在行駛中仍然顯得很轎車化，除了坐姿有些偏高，各種駕駛習慣都不會有太大的差異， 遇到坑洼路面，避震也能夠做到很柔和的過濾，但不會過于軟綿綿，避震韌性方面做得很好。
奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個 車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。
新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45：55)確保了自信和完全可預知的 操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。駕駛員不用任何操作，可以讓四驅系統自我 做出調節，而且效果還勝出同類型的奧迪和寶馬。
結語：SUV底盤向來是各廠商的重中之重，特別是對于豪華技術型SUV來說，更需要一個能讓發動機發揮最大效能的承載平臺。6款車型 中，最強大的四驅無疑路虎發現4，它的全地形反饋系統一直領先于其他同類對手。不過細究下來，奧迪Q7和途銳也擁有不錯的公路與越野表現 ，他們的底盤結構和四驅系統同樣讓我們感受到SUV的魅力。
相比之下，蘭德酷路澤是一個完全硬漢，毫不做作的非承載式車身配合不挑食的動力，在越野領域和廣闊西部一直是大有作為的。同比 之下寶馬X6的四驅與底盤更擅長在公路上展現它的魅力，而讓我們沒有想到的是，奔馳GLK的四驅系統竟然有超出預期的強大表現。不過那套依 靠電子控制機構與機械結構的差速鎖或是限滑差速器還是存在不小差距，所以和寶馬X5一樣，它更適合在城市中穿梭。
