長城哈弗M1
從實用性的角落來看，長城哈弗m1能滿足一般的乘坐和儲物需求，特別是因為車身較高，所以前排頭部空間相當不錯，而后排空間雖然不大，但也沒有明顯的短板，一般身材找到舒適的坐姿并非難事。
從機械性能上來說，它的懸掛、發動機、變速箱的表現超越了我們對于廉價自主車型的印象。帶有vvt技術的發動機省油且噪音低、懸掛的調教得心應手，過濾細小震動的同時還有足夠的支撐性，變速箱的手感也不錯，入檔干脆利索，駕駛起來也很輕松。
從購買的角度來看的話，舒適型最便宜，但因為沒有abs和雙安全氣囊，所以并不推薦大家購買；豪華型是中等配置的車型，只有一個正駕駛氣囊，但兩驅車型不超過5萬元的價格很有優勢；精英型配置最高，比豪華型多了副駕駛氣囊、鋁合金輪轂、多功能方向盤、單碟cd、電調后視鏡等一些配置，貴出4000元也在情理之中。但哈弗m1全系車型后排都沒有電動車窗。
保養方面，長城哈弗m1的整車質保周期是3年或10萬公里，新車行駛4500-5000公里或購買6個月后到4s店做免費的首保，以后每5000公里做一次常規的保養。該車保養的費用在180元左右。
現代ix35
說到現在市面上最熱門的suv，除了途觀恐怕就要算北京現代的ix35了。ix35的外觀設計新穎，尤其是前臉設計個性數組，令人過目不忘。六邊形的前臉看起來有點概念車的感覺，而這超前的外觀設計就是現代集團最新的流體雕塑式設計風格。發動機艙蓋的兩條線斜插至上進氣兩邊，兩只前大燈便順著這兩條線向后“飛”過去，長度超過了發動機艙線的2/3，這一設計特點幾乎占據了人的整個視覺重心，視覺上也比i30要更剛硬更有性格。
ix35的內飾與老款途勝相比進步明顯。中控臺的設計風格與車身前臉非常相似。中控面板的功能鍵設計簡單，功能清晰，上手非常方便。但ix35的內飾還是沒有擺脫韓系車內飾材質用料不好的問題，中控臺的大部分位置都采用硬質塑料，直接影響了內飾的手感，對于一款售價超過20萬的車型不得不說是一個遺憾。
ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現代θ-ⅱ全鋁發動機，擁有cvvt連續可變氣門正時與vis可變進氣歧管技術。其中2.0l發動機最大功率163馬力/6200rpm，峰值扭矩194n·m/4600rpm。2.4l發動機最大功率174馬力/6000rpm，峰值扭矩226n·m/4000rpm。與這兩款變速箱配合的不再是原有的4速或5速自動變速箱，而是采用了現代汽車最新研制的6速手自一體變速箱值，新變速箱的應用也讓ix35的競爭力提升了一個檔次。
雪佛蘭科帕奇
雪佛蘭科帕奇是一輛原裝進口的SUV車型，外形采用了俯沖式腰線和曲線頂棚的設計，在塑造出飽滿車身形態的同時還具有更多的運動感。車頭部分的設計帶有雪佛蘭家族風格，梯形進氣隔柵上“雪佛蘭”車標鑲嵌其中；霧燈被較高的設計在了保險杠上方。
科帕奇的定位是中型suv長4635mm、寬1850mm、高1720(帶行李架1755)mm，軸距為2705mm。實際尺寸在同價位suv中偏大，這是因為它要容納三排座椅，超過1.8米的車身寬度也確保了內部空間的寬敞。
從整體性格來說，科帕奇的個性比較硬朗，與cr-v相比，男性化氣息重一些，形象也略為穩重一些。
科帕奇的3.2l車型采用全黑內飾，2.4l車型為米色內飾。由于這是一款主攻歐洲的車，黑色內飾更匹配它的設計原意，也更顯質感。基本型的淺內飾視覺上也比較舒服清爽，只是中控臺上方那個“黑洞”有些礙眼，下面會講述它的功能。整個車廂的用料質感不算高級，但勝在裝配得體，工藝上沒有什么破綻。
這款2.4l發動機來自通用大宇家族，技術亮點雖然不多，但整體表現完善，中高轉速的聲音頗有力量感。5擋手排操作清晰，行程適中，但仍是有油門過輕的問題。這款手動擋的操作是容易上手的，但在日常市區內駕駛，感覺沒有上海通用最近幾款手排車那么易開，主要表現在低轉(1500轉以下)時的動力有些弱，容易發抖，不理會它繼續踩油就容易熄火。只有到達3千轉左右，才會進入發力狀態。
