馬彤旭介紹，他的學校有2輛專用校車，另有5輛合格營運車。為了節約成本，專用校車只能在學生相對集中的線路使用，而只有一兩個學生的線路，則只好用昌河、五菱之光之類品牌的面包車了。
即便是這樣，馬彤旭還不得不忍痛貼錢。他告訴記者，接送生每月多收100元，可是學校在校車上的花費很大。他新購的兩輛校車共花費50萬元左右。每周跑一天，每天跑三趟，一天的費用就要2000元；去年僅接送一趟學生，幾輛校車的加油費就要2800元，今年漲到3700元；司機費用去年為每人每月1800元，今年漲到2850元。可是學費卻不能漲，學校也仍舊必須把每個孩子親手交給家長……。
3月28日下午，記者在采訪有184名孩子的楊樓鄉宏翔幼兒園和有240名孩子的育蕾幼兒園時，兩位園長表示他們使用的是微型面包車。記者詢問其為什么不用安全條件更好的車輛時，他們的回答是“買不起”、“用不起”。
“我們園收費，走讀生每學期300元，中午吃一餐是450元，加接送是600元。”育蕾幼兒園園長范淑敏掰著手指頭給記者算賬，“先不說長鼻子校車太長，進不了俺這個位于窄胡同中的幼兒園。單是有A1駕照的司機工資就得每月5000元，加滿一箱油就得2000多元，這種情況下，即便是政府給俺們配一輛校車，俺也用不起。”
雖有法可依仍需實際探索
裴學和宋銀柱分別任汝州市廟下鎮慧源學校的正副校長。他們所在的學校規模已經達到970名學生，在全市民辦學校中排在前幾位。“我們學校以前確實淘汰過一輛17座的依維柯校車，那是由交警部門作為中介，以5500元錢賣到汽車回收部門的。”裴學說，“現在我們新購置的是兩輛合格校車。”
“報廢車改裝后的流向，其實是十分分散的。”一位不愿透露身份的工作人員告訴記者，“周邊縣市確有民辦學校來汝州購買拼裝車，但更多的是貨車、工程車，甚至還有鄉村營運客車。正因為汝州市管理部門清楚拼裝車的安全隱患，所以對我們這里的查處力度最大。”
對于大力度的查處，共有1400多名學生的來青苑學校校長王云霞告訴記者，政府對校車檢查的嚴格令民辦學校深感“壓力巨大”。王云霞介紹，交警、安檢、教育等相關部門，會在不定時間、不定地點、事前不通知的情況下，突然出現在校車經過的地方，查各類手續、是否超員等。王云霞表示，公辦學校的校車被查出問題還比較好辦，但民辦學校的車就不行了，不交罰款，別想走。
王云霞說，多虧董事長張明軍還經營企業，否則學校早已難以為繼。學校先前購買的兩輛校車，是分期付款的，接下來還要貸款再買兩輛，“我們必須小心謹慎，在安全問題上一點兒也不敢疏忽”。
對于校車安全的壓力，楊樓鄉宏翔幼兒園園長楊汝清也表示：“我們在學生安全問題上不敢有絲毫馬虎，每次出車，我都讓司機在車前掛上‘請社會進行安全監督’字樣的條幅。”
農村民辦學校面對的校車壓力引起了人們的反思。
4月10日，《校車安全管理條例》全文發布并正式施行。該條例對地方政府依法保障學生就近入學，減少學生交通風險；政府及有關部門對校車的管理職責；學校和校車服務提供保障者的義務和責任以及校車使用許可等方面，都作了嚴格規定。無疑，這為學生的路途安全上了一把保險鎖。
但是，校車新“國標”也可能讓一些學校面臨有法難依的尷尬。依照該條例的標準，一些地方和學校是否能買得起符合技術標準的校車是個問題，即便是地方財政埋單，學校是否用得起這樣的校車也是個問題。此外，如此高的門檻是否會使一些幼兒教育的投資者望而卻步？雖然《校車安全管理條例》規定，幼兒入園以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則，但一些孩子仍有接送需求是當下現實，應如何解決？這些問題值得進一步思考。(中國教育報報記者 郭炳德)
