被壓扁的垂直極限
王傳福押對了這一步。
2010年下半年，比亞迪與美國洛杉磯市水電局成功簽署可再生儲能電網項目合作計劃，去年9月底又先后和南方電網、長沙市政府簽署電站建設合作協議。
但他不認為這是冒險的一躍。
為什么在國家沒有標準的情況下，敢于投入研發儲能電站技術？儲能電站的儲能介質鐵電池已經在比亞迪得到了大規模的商用，鐵電池最早搭載在比亞迪的新能源車上，搭載這種電池的純電動車e6續駛里程達到300公里，已投入運營的e6出租車運行狀況良好，比亞迪還在鐵電池平臺上推出了電動大巴K9，鐵電池的品質在比亞迪電動車上得到了良好的印證。
在2010年4月參與南方電網和國家電網招標的時候，符合招標要求的投標者太少，以至于比亞迪成了唯一的候選人。“相信未來兩年建成以后，會獲得很好的示范效應，為‘十二五’國家計劃中的智能電網建設提供依據，帶來政府大規模的行動。”
從進入智能電網的核心環節儲能電站到開始下游應用，比亞迪所用的時間不超過2年，這便是王傳福在接受采訪時屢次強調的“比亞迪法”。何止是儲能電站，比亞迪每進入一個產業，總是從上游核心環節切入，然后迅速向下游終端滲透，打造一條縱向一體化的產業鏈。
有戰略專家總結其競爭策略，認為王傳福將垂直一體化的整合思想用到極致，第一步，進入產業鏈核心環節后，確保擁有絕對的技術優勢，盡管比亞迪進入的大部分行業是紅海，但王傳福總是能發現與其他競爭對手拉開差距的差異化技術；第二步，借助比亞迪在制造業多年的經驗和優勢，移植或者自建一條產業鏈，將上游核心環節的技術，在下游大規模應用、獲得市場肯定、樹立品牌后，再對上游核心環節進行反哺。
