飛行員入行難過高考 為保職業(yè)輪輪篩選

　　“高”考難難在上青天

　　飛行員入行遭遇“萬人過獨木橋” 為保職業(yè)須經(jīng)無數(shù)大考

　　他們30歲剛出頭，有的已經(jīng)成為機長，擁有令人艷羨的年薪；他們駕駛著以億元計的最先進飛機，身系數(shù)百名乘客的安危。飛行員——當今中國絕對金領(lǐng)職業(yè)，然而要成為他們中的一員，其難度要遠超被稱為“過獨木橋”的高考。在飛行員的職業(yè)生涯中，每年都面臨著各種各樣的“高考”，一關(guān)不過，便有可能被淘汰出局。

　　一口氣“飛行”四小時 　外教上課強調(diào)“自學”

　　記者探訪了位于順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)的某駕駛員培訓中心，透過中心外墻的樹林，首都機場的飛機跑道近在咫尺。

　　25歲的方舟和蘇視峰是國航的兩名年輕飛行員，最近一個月，他們都在該中心進行當上副駕駛之前的最后培訓，也就是針對機型的專門培訓。在培訓中心，記者幾乎聽不到中文，老師基本都是老外，中國老師也全說英語，目的只有一個：讓學員熟悉英語環(huán)境。語言能力的好壞，將決定他們是否能夠當上飛行員。

　　對于中國學生來說，該中心培訓模式十分特殊。這是純西方式的教學模式：沒有黑板、臺上沒有老師、臺下沒有烏泱泱的學生，課堂永遠都安安靜靜，你不會看到在中國的培訓中心的上課場景。取而代之的是一個個“工作間”，學生面前每人一臺筆記本電腦，里面存有大量的學習課件，包括學習資料，飛機手冊，也就是飛機每一個系統(tǒng)不同的工作方式，課件不僅有文字說明，還有動態(tài)模擬，老師坐在教室一角，如果學生有問題，老師將進行解答。對于這樣的教學模式，即使在已經(jīng)經(jīng)歷過國外飛行培訓的方舟、蘇視峰看來也有些難度，方舟說：“整個培訓過程是一個半月，但真正用于學理論的時間就只有兩周左右，你必須利用這兩周掌握飛機的各個環(huán)節(jié)，因此學生必須得有能動性�！�

　　模擬飛行有眩暈感

　　問：“起飛前檢查單：飛行操縱，檢查�！�

　　答：“檢查。”

　　問：“飛行儀表�！�

　　答：“檢查�！�

　　問：“襟翼調(diào)定�！�

　　答：“形態(tài)2。”

　　“機長”蘇視峰和“副駕駛”方舟進行“起飛”前的安全檢查，他們“駕駛”著空客A330模擬機將在空中飛行4個小時，“乘客”只有一位，就是坐在他們身后的老師。

　　經(jīng)過理論學習，學員們將進行模擬機的飛行訓練，每次上課“起飛”之前，方舟和蘇視峰都要進行以上這樣的對話。模擬機訓練是一堂十分令人興奮的課程，方舟和蘇視峰顯得也輕松了很多。倆人鉆進空客A330模擬機，分別坐在機長和副駕駛的位置上，準備飛行前的安全確認。

　　一切就緒，飛機就要起飛，記者跟隨著他們也來了一趟“空中”之旅。雖名為模擬機，但與真機的駕駛艙毫無二致，就是到了起飛環(huán)節(jié)，記者除了沒有感覺到真機的壓耳感，還真感到有些許眩暈。模擬機展現(xiàn)的是真實的場景，候機樓、廊橋、塔臺、燈光、跑道……都十分真切。起飛后，記者看到“地面”上綠色的平原，升入“高空”后，眼前則是蔚藍的天空，飛機降落與地面接觸時，記者感受到一陣輕微的震動，與真機一模一樣。

　　培訓中心老師表示，模擬機訓練看似輕松，其實學來十分不易，每次上課都需要飛行4個小時，而且其中還將模擬各種不同的狀況，比如緊急降落、故障排除等等。

　　收費標準相當高

　　該中心的學員來自于世界各個地區(qū)，包括中國、日本、韓國、泰國等等，隨著中國民航業(yè)的發(fā)展，在這里學習的中國學員數(shù)量漸增。

　　培訓中心總經(jīng)理林國光介紹，非中國學員僅占學員總數(shù)的3%至5%，每年約有1200名中國學員在此學習。對于中國學員的漲幅，他表示，盡管沒有精確的統(tǒng)計，但是從模擬機的數(shù)量上可見一斑，“中心成立之初只有兩臺模擬機，但是現(xiàn)在可以一次性同時啟動4臺模擬機，這樣才能滿足教學的需求。”

　　林國光表示，學員中絕大部分是航空公司培養(yǎng)的準飛行員，培訓費用已經(jīng)包括在航空公司購買飛機時的費用里。如果學員并非來自航空公司，而是僅想通過學習獲得飛行員執(zhí)照，那么收費標準相當高，他說：“學員來培訓之前必須具備一定資質(zhì)，學習將以一個機組，即一名機長和一名飛行員計算，根據(jù)不同機型，培訓費為5萬到8萬元人民幣。”

　　跳槽都是高薪鬧的

　　多種原因造成飛行員流動

　　一邊是飛行員數(shù)量緊缺，一邊卻頻頻出現(xiàn)飛行員與航空公司的勞務(wù)糾紛。北京市藍鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮告訴記者，僅去年一年他代理的此類糾紛就多達100余件，截至今年3月已經(jīng)增加至150件。

　　張起淮說，我國民航業(yè)發(fā)展迅猛，飛機需求量增加，航空公司也屢屢給飛行員豐厚的報酬，這對飛行員有相當大的吸引力，因此頻頻出現(xiàn)因飛行員跳槽帶來的與航空公司的勞務(wù)糾紛。此外有些糾紛則是因為航空公司在管理中出現(xiàn)問題帶來的，“比如這名副駕駛明明已經(jīng)夠升為機長的資格了，但航空公司就是不給其升格，或者是因為人際關(guān)系問題，航線好、時刻好的航段不讓某位飛行員飛，這種不公平也造成了糾紛的出現(xiàn)�！睆埰鸹幢硎荆�多種原因造成目前飛行員的大流動，但這種流動處于無序狀態(tài)。

　　張起淮表示，為了限制飛行員跳槽，一些航空公司往往拖延與飛行員解除勞動關(guān)系的辦理時間，有些兩年都走不了，他說：“越是不讓走，下家航空公司給飛行員開出的條件就越優(yōu)厚。一個走不了、一個要不到，從而無形中抬高了這一行業(yè)的跳槽價格，也給那些不想跳槽的飛行員帶來影響，形成惡性循環(huán)。每年我國都有兩三百名這樣的飛行員處于流動之中。”

　　張起淮認為，飛行員面對的問題看似是飛行員與航空公司之間的博弈，但實際上是航空公司之間的博弈。